邵京寧認為，汽車作為一個擁有百年歷史的重要的民用固造產(chǎn)業(yè)，擁有很深的制造業(yè)思維，是非常“驕傲和頑固”的，這造成了與互聯(lián)網(wǎng)融合的緩慢。

易車對國內(nèi)51家汽車企業(yè)做的調(diào)查顯示，有55%的互聯(lián)網(wǎng)營銷部門設(shè)置在市場部門下面，有10%左右是在銷售部下面，有12%沒有設(shè)定，僅有有3%是獨特的銷售互聯(lián)網(wǎng)營銷部門。

邵京寧認為，汽車行業(yè)的營銷和電商還處于一體化階段，概念還沒有成型，還在業(yè)務(wù)的嘗試和摸索當(dāng)中。可能未來幾年之后這個界限會看得更清楚。而過程會經(jīng)歷以下三個階段：

第一個階段，電商只是拿來作為噱頭，這也是目前的主要的階段。電商只是噱頭，產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)產(chǎn)品為主，4S店主要還是線下的銷售渠道，汽車廠商也并沒有銷售的增長，它的運營的效率和成效也并沒有實質(zhì)性的提升。購車的環(huán)節(jié)從C端體驗來看也沒有獲得更大的優(yōu)化，用戶并沒有獲得更好的用戶體驗。

第二階段，依托4S店體系進行廠下銷售，這一階段，從消費者體驗來看是最新的嘗試體驗。依托4S店體系進行廠下銷售，經(jīng)銷商負責(zé)展示和服務(wù)，承擔(dān)輕庫存。邵京寧認為，這種方式可以解決因產(chǎn)定銷造成的廠商批發(fā)任務(wù)剛性，一旦市場銷售不出去導(dǎo)致的大量存貨、價格下降等問題。

第三階段是C2B模式研發(fā)與生產(chǎn)，即建立以消費者為中心的服務(wù)體系，用戶可以深度地參與品牌研發(fā)和營銷的過程。從而最終影響到最高級別的品牌層級的變化，產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維的以人為本思維的汽車品牌。邵京寧認為，這應(yīng)該是目前行業(yè)可以想象和預(yù)見到的最高級階段。